Alleine diese Konstruktionsentscheidung. Das mag auf dem Papier für irgendeine Regulierungsbehörde dann als “Notöffnung” gelten, aber wir sollten uns nichts vormachen: Bei einem Unfall wird keiner aus dem Fahrzeug kommen. Der Fahrer, wenn er das gelesen hat, hat vllt. noch eine Chance, aber Beifahrer? Kleine Kinder? Tot.

Ich bashe Tesla so gerne wie alle anderen auch, aber du bringst hier zwei Batterien durcheinander… Die Hochvoltbatterie, die den Motor antreibt, hat mit den Türen nichts zu tun. Dafür hat Tesla, wie jedes andere Auto auch, eine 12V Starterbatterie. Es geht darum, dass die halt nach ein paar Jahren auch runter oder nach längerer Standzeit hinüber sein kann. Wenn die HV-Batterie Feuer fängt ist deswegen nicht notwendigerweise sofort das 12V-Bordnetz tot.

Dazu kommt, dass das da der Prozess ist, um die Türen von außen zu öffnen, wenn die Starterbatterie ihren Geist aufgegeben hat. Von innen gibt es neben den elektrischen Buttons noch mechanische. Vorne sind die ein paar Zentimeter weiter hinten als der elektrische, hinten sind die im Boden von dem Fach der Tür. Schlaue Entscheidung, das so zu machen? Meh, ich finde nein. Aber man braucht im Notfall von ihnen keinen 9-Volt-Block um aus der Kiste zu kommen.