Eigenes Netz mit Zügen die nur da darauf fahren können und ausserdem teurer sind als Rad/schiene. Der Transrapid wurde entwickelt, als Züge maximal 200 fuhren, eher 160. Da erschien der Geschwindigkeitsvorteil noch lohnend.
Weil sie nicht wirtschaftlich sind. Für denselben Preis kann man viel mehr konventionelle Hochgeschwindigkeitsstreckenkilometer bauen.
Weil in Deutschland die wenigsten Menschen von München nach Berlin fahren, sondern einen funktionierenden Bahnbetrieb mit vielen Haltestellen dazwischen brauchen und der muss Vorrang haben vor einem Prestigeprojekt. Wir haben genug Stellen an denen es brennt gerade und eine Schuldenbremse. Was wir brauchen ist ÖPNV in der Fläche, damit auch der ländliche Bereich angebunden bleibt.
Hinzu kommt, dass das einzige Pilotprojekt ein gnadenloser Reinfall war. Etwa so gut geplant und so sinnvoll wie Flugtaxis und Millionen verbrannt und hat am Ende noch 23 Menschen getötet.
Ein Transrapid lohnt sich finanziell wenn alle 10 Minuten ein Zug fährt und der immer voll ist und er nur drei Haltepunkte hat. Bei uns wäre das nicht der Fall, selbst wenn man Inlandsflüge verbietet. Wir sind ein sehr dezentrales Land, verglichen mit anderen Ländern.
Für eine Strecke wie Berlin-München könnte das meiner Meinung nach tatsächlich Sinn machen, um Flugreisen zu ersetzen. Das Problem sind halt die anfänglichen Kosten für das Streckennetz. Schon jetzt investiert die Regierung nicht ausreichend ins Streckennetz der Deutschen Bahn. Ein ICE sollte zwar im besten Fall auch eigene Gleise haben, kann sich aber auch die Gleise mit langsameren Zügen teilen, während neue Schnellfahrstrecken gebaut werden. Für den Transrapid müsste erst die gesamte Strecke neu gebaut werden, bis er fahren kann. Und weil er ja eigentlich nur für die Schule Verbindung weit entfernter Großstädte Sinn macht, kann man auch nicht wirklich kleine anfangen und dann ausbauen.
Würden mehrere Bundesregierungen in Folge ihr bestes geben, um die Deutsche Bahn auf Vordermann zu bringen, und die Regierung dann sagen, dass sie die Bahn um einige Transrapid-Strecken ergänzen wollen, fände ich das vielleicht gar nicht so schlecht. In der derzeitigen Lage dagegen wäre ich zum einen besorgt, dass hier Gelder verwendet werden, die besser zur Sanierung der Bahn eingesetzt werden sollten, zum anderen hätte ich kein Vertrauen darin, dass die Transrapid-Strecke tatsächlich ausreichend finanziert und dann auch vollendet wird und nicht bloß das Prestigeprojekt eines Politikers ist, an dem sich bloß ein paar Unternehmer eine goldene Nase verdienen.
Ohne jetzt technische Vor- und Nachteile der zwei Techniken genau zu kennen (bin kein Ingenieur), werden solche Vorhaben auch wenig nach diesen klaren Kriterien entscheiden. Man müsste erstmal das politische Kapital für ein so großes Infrastrukturprojekt aufbringen. Mit Schuldenbremse und den aktuellen politischem Gegebenheiten eher schwierig. Auch ist die Bahn lange nicht so gut wie sie sein könnte. Gutes Beispiel ist der Brenner Basistunnel, Österreich hat nahezu alles fertig gebaut, mit dem deutschen Anschluss rechnet man irgendwann (vielleicht auch einfach gar nicht da Stress mit Bürgern, Kürzungen bei Infrastruktur etc). Ich würde genau überlegen wo rein ich das politische Kapital stecke, eine komplett neue Technik oder deutliche Aufrüstung einer bereits im großen Stil erbrobten Technik.
